自國(guó)家電網(wǎng)2014年向民間資本開放電動(dòng)車充電樁市場(chǎng)后，在此后三年多的時(shí)間，涌入了眾多參與者，一時(shí)間充電樁數(shù)量應(yīng)聲暴漲。根據(jù)國(guó)家能源局統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，中國(guó)各類充電樁達(dá)到45萬個(gè)，其中私人充電樁24萬個(gè)，公共充電樁21萬個(gè)，保有量位居*，是2014年的14倍。

另?yè)?jù)2018年7月11日，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟對(duì)外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：截至2018年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁271751個(gè)，充電設(shè)施保有量平穩(wěn)增長(zhǎng)。此外，2018年上半年各省、區(qū)、市公共和私人充電設(shè)施保有量平穩(wěn)增長(zhǎng)，充電電量連續(xù)三個(gè)月保持增長(zhǎng)，總體較上月有一定幅度增長(zhǎng)。新增部分的公共充電樁(含)同比增長(zhǎng)90.6%，公交、出租等車輛的電量增長(zhǎng)呈上升趨勢(shì)。

盡管近幾年充電樁行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭看似良好，產(chǎn)業(yè)順理成章地開始實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，業(yè)務(wù)急速擴(kuò)張。但事實(shí)上，卻還存在著不少問題。雖然行業(yè)前景被一致看好，但目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展并未*成熟。標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃和土地三大問題攔在充電樁建設(shè)的路前，充電樁建設(shè)也并不一帆風(fēng)順。故而，在此背景下充電樁行業(yè)面對(duì)洶涌而至的“浪潮”，又將如何逆水行舟呢?

面臨問題：“有車無樁、有樁無車” 等現(xiàn)象并存

面對(duì)充電樁現(xiàn)狀，行業(yè)人士紛紛感知，充電樁產(chǎn)業(yè)雖已告別跑馬圈地，但目前國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)仍面臨相關(guān)壁壘。近幾年，充電樁一直保持迅猛增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭，部分地區(qū)呈現(xiàn)出發(fā)展過快，與電網(wǎng)不協(xié)調(diào)等問題。建樁不合理，隨即也面臨：“有車無樁、有樁無車等現(xiàn)象并存”。據(jù)中汽中心實(shí)驗(yàn)所電氣系統(tǒng)室主任黃炘表示，就目前充電樁推廣進(jìn)程來看，2020年我國(guó)500萬充電樁的推廣目標(biāo)很難完成。

隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，充電樁整體規(guī)模仍明顯滯后。一方面，充電樁與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模不匹配;另一方面，充電設(shè)施的布局不合理，充電樁的使用率偏低，企業(yè)缺少可持續(xù)、可復(fù)制的商業(yè)發(fā)展模式。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，按172萬輛的新能源汽車保有量計(jì)算，車樁比約為3.8：1，遠(yuǎn)低于1：1的建設(shè)目標(biāo)。充電樁建設(shè)缺口大、充電設(shè)施配套難，充電設(shè)施利用率偏低等矛盾突出。由于不同城市的公共充電樁利用率水平不一，“大跨步”的建設(shè)速度也帶來了大批充電樁閑置的問題。

中國(guó)客車網(wǎng)通過查閱相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)獲悉，目前北上廣城市地區(qū)充電樁利用率達(dá)70%，但二三線城市的利用率卻極低。雖然中國(guó)充電樁總量可觀，但公共充電樁平均利用率僅為15%，有些充電樁甚至成了僵尸樁。目前市場(chǎng)上的充電設(shè)備質(zhì)量參差不齊，部分充電樁無法有效使用。由于初期的“跑馬圈地”，很多企業(yè)建樁時(shí)并沒有考慮市場(chǎng)需求，只專注于搶地盤和擴(kuò)充*。還有一些充電樁裝得很偏遠(yuǎn)，有效的充電樁數(shù)量并沒有(統(tǒng)計(jì)的)那么多。

此外，中汽中心與國(guó)外車企曾在2016年對(duì)10個(gè)城市做了電能質(zhì)量的測(cè)試，根據(jù)長(zhǎng)期的測(cè)試，發(fā)現(xiàn)存在充電樁電壓不穩(wěn)定、電壓諧波嚴(yán)重的情況。加之燃油車占車位等問題，還有充電樁性定位不高，增加了消費(fèi)者準(zhǔn)確找到充電樁的難度。而且在充電和啟動(dòng)的流程上，間接設(shè)計(jì)方面也存在操作特別繁瑣的情況;以及支付方面，就目前來說也沒有真正的實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。凡此種種，都直接導(dǎo)致用戶體驗(yàn)差，嚴(yán)重影響用戶使用。

破解之道：合理化運(yùn)作 優(yōu)化配置資源力度

對(duì)于充電樁行業(yè)來說，依托于電動(dòng)汽車的繁榮，作為電動(dòng)汽車的“加油站”，充電樁建設(shè)的全面開展，無疑會(huì)提供巨大的市場(chǎng)。但要滿足500萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)相比還有較大差距，充電樁企業(yè)的盈利情況并不理想，如果沒有新的盈利模式出現(xiàn)，將會(huì)影響到充電設(shè)施的普及。

2018年6月舉行的“2018中國(guó)充電樁創(chuàng)新feng會(huì)”上，國(guó)家能源局信息中心原巡shi員孫耀唯表示：“充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，但在政府指引和可預(yù)見的龐大市場(chǎng)需求下，未來幾年，無論是商業(yè)模式還是產(chǎn)品技術(shù)，都將迎來重大變革。” 毋庸置疑，充電樁是新能源戰(zhàn)略推進(jìn)的終端市場(chǎng)，發(fā)揮市場(chǎng)化配置資源的力度，對(duì)資本的盈利有極大好處。但從實(shí)際情況看，各地落實(shí)程度和執(zhí)行效果不一，不少地區(qū)不同程度存在資源分布不均等問題，有必要進(jìn)一步加大市場(chǎng)化配置資源的力度和合理化運(yùn)作。

據(jù)中國(guó)客車網(wǎng)了解，在政策引導(dǎo)下，未來將有更多的商業(yè)模式涌現(xiàn)出來，包括車樁聯(lián)動(dòng)、車樁一體等等。另外，充電技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新也會(huì)促進(jìn)充電產(chǎn)業(yè)多元化，包括電磁更換技術(shù)等，充電技術(shù)的便捷化和多樣化也將提升充電樁的普及率。未來，讓充電站建設(shè)更充分地與市場(chǎng)融合，重構(gòu)充電產(chǎn)業(yè)未來的商業(yè)模式，也要加大力度關(guān)注超級(jí)充電站、無線充電、互聯(lián)共享等多種新技術(shù)、新應(yīng)用。

此外，如何提高電樁使用效率，縮短回收成本周期成為充電樁企業(yè)扭虧為盈的關(guān)鍵。眼下，愈來愈多的樁企開始尋求充電業(yè)務(wù)以外的盈利方式。多方應(yīng)對(duì)，市場(chǎng)優(yōu)化配置資源，推進(jìn)合理化運(yùn)作;在充電樁產(chǎn)品設(shè)計(jì)及應(yīng)用方面，細(xì)節(jié)仍需優(yōu)化;而在功能設(shè)計(jì)方面，應(yīng)該側(cè)重新舊標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整;對(duì)充電設(shè)施方面，應(yīng)適當(dāng)做兼容性的設(shè)置，充分發(fā)揮發(fā)展新業(yè)態(tài)及新模式。

一個(gè)行業(yè)發(fā)展走向成熟，必然會(huì)經(jīng)歷重重考驗(yàn)。根據(jù)現(xiàn)有市場(chǎng)表現(xiàn)來看，充電樁產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)變發(fā)展方向、注重用戶體驗(yàn)，以及“互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)”商業(yè)模式創(chuàng)新，以期尋找新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。疾風(fēng)知?jiǎng)挪荩挥薪?jīng)過嚴(yán)峻的考驗(yàn)，才能知道誰是真正的強(qiáng)者。而在今后很長(zhǎng)的一個(gè)階段，充電樁企業(yè)需要充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，不斷刷新現(xiàn)有成績(jī)，創(chuàng)造新的高度!因?yàn)?mdash;—逆水行舟，不進(jìn)則退，這個(gè)道理大家都懂。